借助互聯網、大數據及人工智能技術的力量，滿幫集團成功革新了傳統物流行業面臨的“小、亂、散、差”的困境，在其上市后，截至1月23日收盤，滿幫集團市值達到了117.33億美元（約854億元人民幣），在過去一年中其股價更是飆升了50%以上，成為榜上“新星”。

盡管貨運市場整體低迷，工廠減產，物流供應鏈面臨挑戰，但滿幫的業績卻逆勢增長。這和滿幫的商業模式密不可分。滿幫集團依托大數據精準匹配貨主與司機，平臺通過對供需關系的把握，制定合理的定價機制。平臺并不擁有運力，但通過大數據和算法，使司機可以為貨主提供服務，同時滿幫從中收取傭金。

2024年三季報顯示，滿幫發貨貨主月活平均為284萬人，同比增長約34%；年度活躍司機數則在該季度末突破了400萬人，這些司機支撐了滿幫集團的經營數據。

2024年第三季度財報顯示，滿幫集團的營收主要來自貨運匹配服務與增值服務兩大塊業務，其中貨運匹配服務包括貨運經濟服務、貨運掛牌服務以及交易傭金收入。增值服務主要是向平臺上的司機提供貸款服務。盈利方式也引發了市場的廣泛討論和質疑。

1、借款利率高達36%

有貨車司機向WEMONEY研究室表示，從運滿滿貨主APP借款，2024.03.08通過平臺借款8000元，分12期等額本息，實際還款過程中發現利息超高，兩期還款金額為1172.08元，利息392.28元，待還本金6827.92元，待還利息993.88元，總利息1386.16元，遠遠高于宣傳提供信息。 平臺無法核查借款合同信息，電話聯系客服溝通后幫提供，發現實際年化率高達30.5%。

中國裁判文書網也揭示了滿幫貸款的真實利率，多篇關于貴州貨車幫小額貸款有限公司（以下簡稱“貨車幫小貸”）相關的裁判文書顯示，滿幫集團旗下貨車幫小貸發放年利率36%的“高利貸”，且合同約定逾期加收年利率36%的罰息。

2024年12月30日，中國裁判文書網發布的《貴州貨車幫小額貸款有限公司與趙某某金融借款合同糾紛民事一審判決書》顯示：2022年5月至2023年1月，被告趙某某與先后與原告貨車幫小貸簽訂了4份《“司機貸”個人小額借款協議》。其中，第1筆借款金額分別為6000元，借款期限12個月，借款年利率36%，還款方式為等額本息。

根據上述裁判文書，法院查明的事實為，貨車幫小貸向趙某某發放的4筆貸款年利率均為36%。逾期罰息方面，第一筆貸款按照未還款項總額（含利息、罰息）的0.0983%/天計算罰息，第2-4筆貸款按照未還本金總額的0.0983%/天計算罰息（注：根據原告貨車幫小貸訴求，逾期罰息是在利息、資金占用利息之外加收的息費）。

一審法院認為：原告逾期償還借款本息，應當按照合同約定自逾期之日起支付利息及罰息，但雙方在貸款合同中約定的借款利息及逾期罰息利率之和標準遠高于法定保護上限，對原告主張被告支付借期內未付利息的訴請，本院不予支持；原告自愿按照年利率24%的標準主張被告支付逾期利息，該主張不違反國家對金融機構的金融借款利率司法保護上限，本院予以支持。

在其他判決書中，WEMONEY研究室發現法院多不支持滿幫集團貸款年利率均為36%。

從上述法院裁定書中可以看出，在該筆借款中，法院最終以4倍一年期貸款利率為準。

WEMONEY研究室以用戶的身份登錄運滿滿貨主平臺，該平臺宣傳貸款年利率低至8%，但是按照按平臺提供利息計算器試算借款8000元，分12期還款的利息在800.3元。

信貸服務對于滿幫集團來說是一項增值服務，意在幫助司機和貨主資金周轉，但現在由于貸款高利率及違規催收等行為不僅傷害了大量貨車司機，也對滿幫造成了負面影響。

在2023年，滿幫旗下貨車幫小貸就因“提供個人不良信息，未事先告知信息主體本人”，被中國人民銀行貴州分行處以行政處罰，罰金37萬元。

2、如何平衡貨車司機權益和平臺盈利？

貨車司機是一個龐大的群體，貨車司機這行，很難企業化運作。行業面臨著信息不透明，供給側分散，90%的市場由長尾個體卡車司機組成，而需求側波動性較大，合同性市場占比有限。

這些行業痛點，就給了滿幫這樣的第三方平臺機會，可以做精準車貨匹配平臺，進行運力的調度。

2024年第三季度報告期內，滿幫實現營業收入30.3億元（人民幣，下同），同比增長33.9%，非美國會計準則下的調整后營業利潤達到了8.8億元，同比大增92.9%，非美國會計準則下調整后凈利潤為12.4億元，同比大增50.2%，均創歷史新高，超出市場預期。

目前滿幫集團主要業務包括貨運匹配業務和增值業務收入分別為 25.518 億元、4.796億元，前者是占總營收比例超八成的支柱。

其中貨運匹配業務包括，貨運經紀服務、貨運列表服務、T贖金行動服務收入分別為： 12.809 億元、 2.234 億元、 10.475 億元。

從上列數據看出，50%的收入來自貨運經紀（Freight Brokerage）服務。簡單說，滿幫會與平臺上的貨主簽訂合同，為他們提供貨運服務和平臺服務，再向平臺上的卡車司機購買貨運服務，從中賺取差價。

貨運列表服務，本質是一種會員費，貨主支付一定費用，可以在滿幫平臺免費發布一定數量的運輸訂單。但在黑貓投訴上，司機表示，增值服務貢獻了24.5%的收入，其中又以信貸解決方案（Credit Solutions）為主。

從滿幫集團的業務來看，無論是1688會員收取，還是借貸業務，都受到市場方面的質疑。

滿幫集團雖然幫助司機解決了訂單的問題，但平臺從中抽取的傭金和服務費用使得實際的利潤空間被壓縮。尤其是當下經濟形勢不容樂觀，貨車司機的收入并未顯著增加，而平臺的利潤卻不斷上漲，背后的資本巨頭也從中獲利頗豐。這讓許多司機感到不滿。加上平臺在貸款業務，司機認為平臺兩頭收割。

滿幫集團在短期內或許可以從司機身上獲得利潤增長。但從平臺模式出發，如何可持續，形成盈利和司機群體利益之間的正增長，是滿幫集團長期需要解決的問題。如果長期忽視司機的利益，必然會導致司機群體的不滿情緒加劇，進而影響到平臺的長遠發展，從長遠來看滿幫集團仍是資本打造出來的產物，貨車司機對平臺無法產生的忠誠度，平臺缺乏核心競爭力。

從滿幫集團的財務數據來看，在2024年第三季度研發費用為 1.951 億元（2780 萬美元）占比總收入的6%不到一成，而2023 年同期為 2.377 億元。下降的主要原因是工資和福利支出減少。

滿幫集團從成立到今天，不可置否其對行業帶來的變革，但是滿幫集團面臨著金融業務合規問題，盈利模式單一，缺少核心競爭力等問題等不容忽視，如果這些問題沒有辦法解決，滿幫集團是否能獲得穩健可持續發展？WEMONEY研究室也將持續關注。（文心/文）