據(jù)德國媒體BR24報(bào)道，德國汽車制造商寶馬已停止在德國生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，其生產(chǎn)的最后一臺V8內(nèi)燃機(jī)已于11月10日在慕尼黑工廠下線，這也意味著寶馬在德國一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，今后德國工廠將全面轉(zhuǎn)型電氣化。

報(bào)道稱，原德國慕尼黑工廠徹底停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)后，將全面改造為生產(chǎn)全新電動車型工廠，而原本負(fù)責(zé)寶馬內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的1200名員工將接受全新的培訓(xùn)，然后調(diào)派至寶馬其他崗位或其他工廠。

需要注意的是，在德國停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車并不意味著寶馬不再銷售燃油車。為了保持內(nèi)燃機(jī)汽車的正常生產(chǎn)，寶馬將把這些工作轉(zhuǎn)移到奧地利和英國的工廠。媒體報(bào)道稱，位于奧地利格雷茨（Grez）的寶馬斯太爾（BMW Steyr）工廠可能將成為該公司V8發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地，而位于英格蘭伯明翰（Birmingham）郊外的漢姆斯霍爾（Hams Hall）工廠將承擔(dān)其他內(nèi)燃機(jī)的大部分生產(chǎn)任務(wù)。不過早在2020年11月，寶馬便宣布將8缸和12缸發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)從慕尼黑轉(zhuǎn)移至英國哈姆斯霍爾工廠，并在奧地利施泰爾生產(chǎn)排量較小的發(fā)動機(jī)。

自2021年10月起，寶馬開始在慕尼黑工廠生產(chǎn)純電動轎車i4，該工廠也將是未來基于Neue Klasse平臺的幾款電動產(chǎn)品的生產(chǎn)基地之一，包括寶馬i3和新款寶馬i4，這些車型將于2025年至2027年期間推出。不過不只有慕尼黑工廠，寶馬在德國其它地方也生產(chǎn)其它電動車，包括在丁戈?duì)柗疑a(chǎn)的iX、i5和i7以及在雷根斯堡生產(chǎn)的iX1和iX2，寶馬還計(jì)劃后續(xù)在施特拉斯基興建一個(gè)大型的電池組裝基地。

近幾年來，寶馬在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，并加速電氣化轉(zhuǎn)型，但盡管如此，寶馬并不希望過早地全面轉(zhuǎn)型電動化。寶馬認(rèn)為，在2030年完全實(shí)現(xiàn)電動化的可能性較小，所以品牌在往電車領(lǐng)域發(fā)力的同時(shí)還將繼續(xù)推出燃油車型，其目標(biāo)是到2030年時(shí)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量在總銷量中的占比依然可以達(dá)到50%。

去年4月，寶馬董事長齊普斯也曾表達(dá)過“傳統(tǒng)燃油車仍有市場”的觀點(diǎn)，齊普斯認(rèn)為過早終止內(nèi)燃機(jī)并不可取；而一名負(fù)責(zé)寶馬研發(fā)的高級管理層也表示：“完全放棄燃油車的技術(shù)和平臺，去從零研發(fā)和建造電動車生產(chǎn)線代價(jià)太高、時(shí)間太長。”

據(jù)報(bào)道，跨國汽車制造商改造傳統(tǒng)工廠向電動化轉(zhuǎn)型是大部分車企的慣用做法。此前大眾集團(tuán)也投資20億歐元將一家內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵厣a(chǎn)基地，并于去年底關(guān)停了位于上海的變速器工廠。更早之前，Stellantis集團(tuán)也對其位于法國東部的大型柴油發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行徹底檢修升級以轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電機(jī)，預(yù)計(jì)三年內(nèi)該工廠的電機(jī)產(chǎn)量將超100萬臺。

不過行業(yè)認(rèn)為，從此前寶馬為電動汽車i4改裝慕尼黑工廠的經(jīng)驗(yàn)來看，將內(nèi)燃機(jī)工廠轉(zhuǎn)換為電動產(chǎn)品的生產(chǎn)基地并非易事。AutoNode報(bào)道稱，工廠負(fù)責(zé)人羅伯特·恩格爾霍恩（Robert Engelhorn）曾表示，慕尼黑工廠內(nèi)部的狹窄結(jié)構(gòu)使得安裝新系統(tǒng)困難重重，“在六周內(nèi)拆除舊系統(tǒng)并安裝新系統(tǒng)投入使用需要細(xì)致的計(jì)劃和創(chuàng)造性思維。”另據(jù)報(bào)道稱，一般相關(guān)生產(chǎn)線改造需耗費(fèi)大量資金，此前，為擴(kuò)大該工廠的電動化車型生產(chǎn)，慕尼黑工廠內(nèi)的研發(fā)和改造投入達(dá)高達(dá)2億歐元（約合人民幣16億元）。

需要注意的是，隨著新能源車成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，禁售燃油車已勢在必行。去年9月，國際能源署（IEA）表示，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售將在2035年停止，到2050年的凈零排放情景，并呼吁各國政府商定一個(gè)時(shí)間表，決定何時(shí)所有新銷售的道路車輛應(yīng)實(shí)現(xiàn)零排放。截至目前，包括意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都已明確停售燃油車的時(shí)間，在此之前，荷蘭、德國、愛爾蘭、以色列、丹麥、冰島、瑞典、斯洛文尼亞和印度將禁售年限定到2030年，中國海南和加拿大魁北克則宣布2035年實(shí)施禁售燃油車。

雖然各國及各大車企間停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)有所不同，但基本已形成共識。不過與大部分車企有所不同的是，寶馬尚未確定全面停產(chǎn)汽油車和柴油車的確切日期。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬集團(tuán)全球共交付183.66萬輛汽車，同比增長5.1%，其中BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長92.6%至24.69萬輛。細(xì)分到中國市場，寶馬集團(tuán)在華共交付60.28萬輛BMW和MINI品牌汽車，其中寶馬純電動車型銷量同比增長232%至6.96萬輛。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年純電動車將占新車總銷量的15%。

今年9月，齊普策在2023年世界新能源汽車大會上宣布，寶馬將為中國市場設(shè)計(jì)基于新世代電動平臺的汽車。按照計(jì)劃，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，該車將采用新型圓柱形電池，提升超20%的體積能量密度，續(xù)航提升多達(dá)30%。另外，齊普策透露，寶馬中國設(shè)計(jì)師已在為中國市場開發(fā)新世代車型，旗下將包括六款車型，以滿足不同消費(fèi)者需求，初步將在匈牙利生產(chǎn)，后期則擴(kuò)展到德國和中國工廠。

寶馬集團(tuán)方面認(rèn)為，中國市場對寶馬電動車的強(qiáng)勁需求將為其后續(xù)車型鋪平道路。按照規(guī)劃，純電動BMW i5將于今年年內(nèi)亮相，而自2026年起，寶馬新世代車型將在沈陽投產(chǎn)。