當回國還是個未知數時，遙在美國的賈躍亭近期的活躍度卻明顯提升。這與其創辦的法拉第未來FF 91即將交付有很大關系。

北京時間5月31日上午9點，法拉第未來（以下簡稱FF）召開了FF 91 & Faraday Future 2.0終極發布會，在這次發布會上，FF 91亮相且由創始人賈躍亭親自駕駛上路。

據了解，FF 91 2.0第一階段交付將于美國當地時間5月31日開始，FF 91 2.0 Futurist Alliance售價309,000美元，全球限量300臺。

在這場發布會前夕，創始人賈躍亭就開通了抖音賬號，并獲得80w+粉絲的關注，在發布會開始前和結束后，賈躍亭連發三條短視頻宣傳FF91。

這次的FF也搭上AI

能為汽車帶來什么？

“讓我們和AI一起，再次為夢想窒息”發布會上，賈躍亭再次談到了夢想，只不過這一次，支撐他的是AI。

多個社交平臺的評論區和彈幕上，調侃著賈躍亭人不回國，車可能要先回來了，這一點或許會成真。在發布會現場，賈躍亭反復提及了AI和FF 91的結合，讓人感覺這次的FF 91 2.0似乎是一個進化后的新物種，又像是傳統汽車技術上的技術加成，但無論是哪一種，FF“新物種”已經落地，它從一個想法終于變成了切實的能夠上路的汽車，或許真的會先賈躍亭一步——回國。

從這次發布會表達的技術層面來看，FF提出了六大技術平臺：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud以及FF AI。FF希望在平臺層把共同屬性模塊橫向打通。

賈躍亭對未來出行行業技術變革的理解提出了“新四化”，即“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”，出于對新四化的理解和信念，賈躍亭對FF信心滿滿，認為其用戶畫像類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。

的確，AI概念的火熱，任何行業都逃不過被其改變的命運。賈躍亭的新車產品也正極力向著AI靠攏。從某種程度上來講，汽車軟件AI化已經成為未來出行領域必然的發展方向，賈躍亭對AI的理解也順應這一點，他認為產業發展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變為AI定義汽車時代。未來塔尖用戶的出行產品必須全方位擁抱AI。在所有技術平臺和系統的每一模塊，AI都將發揮及其重要的作用。

軟件通證化

商業新模式or營銷新套路？

與一般超豪華汽車相比，技術層面的突破讓賈躍亭有了叫板法拉利邁巴赫的底氣，但相比技術而言，市場的認可和商業邏輯能否行得通同樣重要。

伴隨FF 91 2.0正式進入交付，FF也正在探索一種新的商業模式——“web3的FF91 資產化的軟件”。

在發布會的后段，FF談到了它的生態業務藍圖，這熟悉的感覺不禁讓人想起了當年的樂視生態。不過這一次，賈躍亭倒是拿出了一些不一樣的東西。FF 提出了用區塊鏈技術把汽車相關的軟件做成了不同的NFT。對于新能源汽車行業來說，這還是真一個有意思的嘗試。

在FF發布會的宣傳片中顯示著這樣的動畫：以自動駕駛為例的一些汽車功能，集結成一個個“NFT Cube”，這個Cube又被很快的轉移到另一個品牌的數字錢包中。這是區塊鏈技術應用到實際場景和行業中。

這讓軟件的交易和跨生態流通成為了現實。FF的軟件業務生態和其它的產品生態相互打通，實現了車生態的相關軟件資產化。這在汽車行業中算是歷史首次。

發布會上，FF強調“讓用戶真正的擁有這款軟件”，看到這里，原來出自于此，通過去中心化的方式對軟件所有權進行了認證，用戶就可以在真正意義上實現擁有。

值得注意的是，此前Tesla的股票投資人Sawyer Merritt 曾在推特發文，提到過Tesla自動駕駛功能的轉移。如今，FF 91“軟件Token化”很明顯是將軟件技術去中心化和區塊鏈技術與駕駛技術的結合進行了升級。

我們可以理解的是，這種模式依托于智能合約，FF的NFT可以脫離FF平臺，完成用戶之間的點對點的交易，這在出行領域，應該是第一個基于web3理念踐行“軟件定義汽車”的車企。

不得不說，這是一項非常大膽的技術應用。在這背后，更是一個商業模式的重要創新。FF將區塊鏈技術與軟件應用結合的落地，或許會在某種程度上開啟軟件資產化的時代。長遠來看，這種模式帶來的影響是革命性的。

軟件的跨生態流通

讓車企誕生了新的估值邏輯

汽車軟件和硬件分離的方式，對于車企本身也是一種顛覆性的影響。最直接的影響，我們猜測會先表現在其產品銷售管理和資本層面。

對于用戶而言，他們購買到的已經不僅僅一款車，還有與車分離的軟件所有權。在常規市場中，這是兩個不同的交易邏輯。

于產品銷售而言，其受眾群體會大大增加，市場范圍也會拓寬，用戶不僅是“買家”，也是“賣家”，在交易過程中的參與程度更深。

發布會尾聲發布的一些特殊模式的NFT，帶來的軟件交易衍生市場是讓人非常有想象力的。比如一些IP聯名款的NFT在軟件在上市流通后會會吸引IP粉絲關注，同時可以進行軟件的租賃，抵押，實現資產的多元化流動。表面上看，這是一種脫離傳統ID管理的數字資產，而本質上，這是區塊鏈技術和具體實際應用的結合，其有更現實的使用價值。交易場景和交易價值也會大大提升。

這會誕生很多新興的衍生市場，軟件也許未來可以租賃，抵押了。假設你今天花5萬元買了一個自動駕駛功能，你出差后，你的車放在那里不開，你就可以把這個“自動駕駛”的Token拿走，租給朋友，或者租賃中介，讓短期有需要使用但不愿意訂閱或購買的用戶去租賃，獲取收益。

這一次的核心在于，FF把軟件的所有權做了確權。這樣，軟件產品自然的成了資產。可以真正的在鏈上轉移給其它用戶了，這真是個瘋狂的做法。

FF的每一次新動向都備受行業關注，理想汽車創始人李想發微博稱：總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，智能座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產品經理。

創始人賈躍亭在發布會上表示：FF是智能電車時代下極智科技奢華超級塔尖市場的開創者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統超豪華汽車文明的顛覆者，基因的不同決定了他們和FF不屬于同一個時代。邁入2023年，汽車產業核心價值正在發生根本性變遷，由機械和硬件價值轉向軟件和AI價值。所以，未來的智能電車時代不再通過機械和硬件來滿足細分市場需求，而通過軟件和AI，一個品類就能滿足每個用戶的需求。

從技術到產品再到web3.0和汽車的結合，這些看起來大膽又極具創新力的設計很難說是對還是錯，不過行業未來發展方向對于新技術的突破和新商業模式的探索不會停止。FF此番嘗試能否引領整個行業步入新的階段，還要等待市場的檢驗。