最近，車企競相花式降價、全行業被卷入降價“漩渦”中，這家1800億市值的車企作出不一樣的動作。

3月10日，長城汽車在其“智能新能源干貨大會”上對外分享了全產業鏈布局現狀，包括鈣鈦礦、氫能、智能駕駛以及車規級半導體賽道。而且，目前該公司旗下動力電池廠商蜂巢能源正處于科創板IPO階段，計劃募資150億元。

值得注意的是，在此次大會上，長城汽車高管在此次會上直呼“任何一家車企難獨享紅利，新能源車企應抱團取暖”。同時，該公司“炮轟”當前社交平臺上的不正之風。宣布將懸賞1000萬，打擊網絡水軍。

懸賞千萬“炮轟”水軍

“有些人到處煽動情緒，利用規模化的網絡水軍，通過大量的網絡賬號造謠引流，操控輿論，一旦某個網絡賬號發布對他們的不利信息，水軍總能在第一時間趕到。對丑聞進行百般遮掩，扭曲事實真相，甚至電池自燃都能說車主自己點的火。”

3月10日，在長城汽車新能源干貨大會上，除了公布自身戰略規劃之外，長城汽車副總裁傅小康突然對“網絡水軍”橫行的現象展開猛烈抨擊。犀利的言辭，瞬間引爆活動現場。

眾所周知，時下正值新能源汽車快速提升滲透率的關鍵階段。根據乘聯會最新數據顯示，2月新能源車廠商批發滲透率為30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。新能源汽車滲透率提升，無疑動了傳統燃油汽車的“蛋糕”。

用長城汽車副總裁傅小康的話說就是，“在社交平臺上，國內車企但凡沾新能源汽車便遭圍攻”。他表示，當前本應該是新能源車企抱團取暖的階段，但在各類社交媒體平臺上長期存在著一些不良之風。

在當下的新能源汽車環境中，網絡水軍已經嚴重危害了行業的正常發展，這些水軍通過協同化、產業化的方式，對競品發起無差別、無底線攻擊，最終造成了劣幣驅逐良幣的現象。

傅小康直言，在大發展、大變革、大調整之際，任何一家企業想要獨享時代的紅利，都是不可能的。

對此，長城汽車在此次活動上公開發起倡議，呼吁汽車行業經營主體、汽車行業從業者，以及更多同行團結起來，抵御網絡不正之風。同時，長城汽車將開啟“1000萬懸賞計劃”，全面公開網絡舉報渠道，以實際行動打擊“網絡水軍”。

據媒體報道，長城汽車曾經遭遇到某品牌有組織的網絡水軍攻擊。

這并非車企首次公開懸賞，此前比亞迪就曾多次懸賞，征集“黑公關”的線索，最高獎勵也從100萬調整至500萬。

2023年有望迎拐點

近日，長城汽車公布2月汽車銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%；汽車產量7.52萬輛，同比增加6.49%。今年1月-2月，長城汽車汽車銷量總計12.97萬輛，同比減少28.94%；汽車產量總計13萬輛，同比減少28.53%。

在剛剛過去的2022年，市場普遍認為長城汽車新能源轉型步伐偏慢。數據顯示，2022年，長城純電與插混車型銷量分別為10.4萬、2.8萬輛，同比分別下降23.0%、增加1246.8%，新能源乘用車銷量占比為15.0%，滲透率僅提升1.9個百分點。

對此，長江證券一篇研報分析了原因：一是新能源產品關于定位、定價、競爭力存在一定問題；二是傳統燃油車渠道網絡拖累新能源車型上量；三是受疫情影響部分零部件短缺制約公司產能釋放及新車發布。

安信證券方面也認為，過去1年多內，長城汽車產品口碑出眾，但部分戰略戰術失誤致新能源銷量不及預期，主要包括：戰略未重視新能源；產品規劃以小眾車為主；過度追求高端化，產品定價偏高；渠道乏力、營銷弱勢等因素。

不過，安信證券認為公司在2023年新能源有望迎來拐點。2023年公司在深刻分析過去問題的基礎上，進行全面變革。首先，戰略聚焦新能源：明確2023年核心目標是重塑銷量增長勢能，集中資源發展新能源；第二，定價策略轉變：以性價比為導向。第三，全面打造大單品：所有品牌聚焦大單品，擁抱主流市場；第四，渠道煥新，營銷改善：加速新能源獨立渠道布局，加大營銷力度。