出品｜派財經

文｜羅莉 編｜派公子

10月24日，特斯拉中國官方宣布全線降價，降幅最高至3.7萬元，此事在全網引發了熱議。不少老車主紛紛表示不滿，近日剛剛完成訂車的新車主也自發建起了維權群。有網友在群內表示，“提車剛好一個月，一個月虧兩萬。”

1、特斯拉降價風波

據其官網顯示，特斯拉此次降價的車型包含了Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅版本由27.99萬元至26.59萬元，高性能版從36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版由39.49萬元降至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降至39.79萬元。

其中，降幅最大的一款車型是Model Y長續航版，降幅高達3.7萬元；Model 3后驅版本降幅最小，也達到了1.4萬元。

（派財經制圖）

值得注意的是，本次降價之后，Model Y后驅版售價跌回30萬元以內，仍可享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元，也就是說Model Y系列降價幅度最高達到4.8萬元。

而據了解，國產Model Y系列是當前特斯拉最受歡迎的車型，也是當前30萬元以上中國高端SUV的銷冠。

乘聯會數據顯示，今年1-9月，特斯拉中國銷量31.8萬輛，同比增55.4%，占據了國內新能源車市場份額的8.2%。其中Model Y銷量21.91萬輛，同比增長135.8%。同期，Model 3銷量9.9萬輛，同比降11.4%。

值得注意的是，這是特斯拉中國進入2022年以來首降，也是特斯拉中國Model Y系列的首次降價。自2019年正式在中國生產銷售以來，特斯拉中國已經超過10次價格調整。據派財經不完全統計，自2019年來，特斯拉Model 3調價13次，Model Y調價10次，調整原因多與國家補貼政策變化及原材料變化相關。

僅今年3月，Model Y就在十天內連續漲價三次。這還不包括通過保險補貼變相“曲線降價”的部分。

而關于特斯拉國產大幅降價的消息早在9月底就已經有傳言，對此特斯拉曾公開對外辟謠。早在9月中旬，有傳聞稱在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內購買保險的車主，可享受8000元保險補貼。

10月1日，特斯拉宣布稱，在10月1日至12月31日期間購車的消費者，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。

在特斯拉這波降價風波中，再次迎來了“口碑危機”。有特斯拉維權用戶在社群內表示，9.12提車到現在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到0點。

目前，特斯拉官方未對此事進行回復。

2、特斯拉降價始末

眾所周知，特斯拉調整價格從來不講道理，三年多來，其漲價次數要遠超過降價次數。

派財經梳理了特斯拉在2019年正式進入中國市場以來的價格浮動，Model 3系列先后調價13次，2019年至2022年期間，分別調價2次、4次、5次和2次。Model Y 系列先后調價10次，2021年至2022年期間，分別調價4次和6次。

（派財經制圖）

總的來說，Model 3的價格整體漲價多過于降價。在13次調價中，降價6次，漲價7次。在Model Y上市的同年7月，Model 3 的售價降至了歷史最低點至23.59萬元。此后，受芯片、電池等原材料價格上漲影響，售價跟著水漲船高。但截止此次價格下調前，Model 3的售價為27.99萬元，相較于發售價32.8萬元，降幅達到4.81萬元。價格下調后，其整體售價降幅較發售價差距擴大至6.21萬元。

一定程度上，Model 3系列是貶值了，而與之相反的是特斯拉中國區銷冠Model Y。

（派財經制圖）

2021年初，Model Y一經上市便供不應求，對Model 3銷量也造成了一定程度沖擊。在特斯拉中國的多次調價中，Model Y呈現直線增長的趨勢。兩年時間，ModelY長續航版從起售價33.99萬元，漲至39.49萬元，漲幅5.5萬元；特斯拉ModelY 高性能版從起售價36.99萬元，漲至了41.79萬元，漲幅4.8萬元。直到近日才首次下調價格，降幅分別為3.7萬和2萬，依舊要高于起售價。

如此隨性的價格調整，也難怪特斯拉車主前來維權。更是有不少車主將特斯拉戲稱為“理財產品”。

不過此次特斯拉突然降價，背后到底有何緣由？

3、特斯拉中國開始低頭了

此輪降價，并非全因原材料價格下影響，更多是特斯拉為了拉動銷量。

今年年中，特斯拉上海超級工廠產線進行了改造，改造完成后產能迅速提升，供應也跟著增加了不少，隨之而來的是特斯拉車輛交付周期的大幅縮短。乘聯會數據顯示，9月份特斯拉中國交付量超8.3萬輛，再次創下月度交付的新紀錄。

當時就有不少業內人士分析稱，特斯拉將會通過降價來拉動整體需求。這一說法在二季度財報會上也有跡可循，不過當時馬斯克曾回應特斯拉美國的售價問題稱希望在年底通脹下降的時候，可以稍微降低車價。

根據特斯拉2022年第三季度財報，第三季度特斯拉總營收214.54億美元，同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤約32.92億美元，同比增長103%；營業利潤為36.88億美元，營業利潤率達到17.2%，同比增長2.62%。財報顯示，三季度特斯拉營業收入和營業利潤均創歷史紀錄。但總體低于華爾街預期。

三季度，特斯拉汽車業務營收186.92億美元，同比增長55%；汽車業務毛利率為27.9%，連續第二個季度低于30%。

盡管特斯拉營收再創新高，但毛利率降低、營收不及預期，交付壓力大等問題減弱了市場對其的信心。10月20日發布財報后，特斯拉股價一度跌超5%。而在10月24日宣布特斯拉中國降價后，美股盤前一度跌超3%。

早在今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉將在今年生產超過150萬輛汽車。而今年前三季度，特斯拉累計生產汽車92.99萬輛，距離產量目標還有超過57萬輛。

第三季度特斯拉交付了34萬多輛汽車，是迄今為止交付最多的季度。財報顯示，即便如此，特斯拉仍然面臨著物流波動和供應鏈問題的嚴峻挑戰。想要在第四個季度實現接近1.7倍的增長，難度顯而易見，相較去年同期產量，特斯拉也需要多完成27萬的產量。

如此一來，降價就順水推舟成為了當下最合適的方案，這也是特斯拉進入中國市場以來第一次促銷型降價。

畢竟，在中國新能源市場特斯拉面臨的對手越來越多，而且已經開始在擠壓特斯拉的增長空間。

從乘聯會發布的9月份新能源銷量數據看，特斯拉中國銷量為77613臺，同比增長了48.8%，相比之下銷冠比亞迪銷量為191237臺，同比增長了173.9%，無論是在銷量還是增速上都實力碾壓特斯拉中國。

而在TOP10名單中，除了上汽通用五菱之外，其余幾家新能源廠商的同比增速都要遠高于特斯拉中國。

作為新能源“卷王”，在中國市場本土化上特斯拉火力全開。特斯拉中國此次降價舉動，必將對中國本土汽車廠商造成一定壓力，或將迎來一波降價潮。

值得注意的是，特斯拉還發布了一款比Model 3便宜將近一半的民用越野車Model Q，該車型在中國區售價為15.88萬-19.68萬計劃在2023年第二季度交付。

縱觀全局，特斯拉此次降價拉動銷量的行為，最終也是為了給資本市場輸入更多信心，拉動其股價上漲。