“所有應繳費用之外，每個月還多扣60元，不知道原因。”最近，用戶小七（化名）因為60塊錢跟瓜子二手車“剛”上了。

“沒有中間商賺差價”、成為互聯網汽車消費服務平臺領域唯一獲頒「2020年企業標準“領跑者”」的企業，賦能產業互聯網······

那廂為用戶著想和賦能產業互聯網的故事未完待續，這廂因收費、侵犯用戶隱私等問題，瓜子二手車頻遭消費者投訴，日前被四川省保護消費者權益委員會點名。兩個月前，瓜子二手車還因存在違規收集使用用戶信息、強制授權等問題，被北京市通信管理局約談并責令整改。

01

買家不知情，瓜子亂收費

不明覺厲的“60元”為哪般？

眾所周知，二手車交易屬于低頻交易，“沒有中間商賺差價”的前提下，瓜子二手車只收取中介服務費，燒錢吸引大量用戶終會讓平臺走向血本無歸的結局，那么，如何將用戶的“價值”開發到極致？答案之一便是累加各種名目的隱形費用。

最近，用戶小七就因為60塊錢跟瓜子二手車“剛”上了。

小七稱、自己之前在瓜子二手車辦理了分期貸款，貸款還清后，他發現自己賬戶每個月還被多扣了60元。“所有應繳費用之外，每個月還多扣60，不知道原因。”

小七提供給黑貓投訴的賬單截圖

無奈下，小七在各大投訴平臺將此事曝光，以求得官方合理處理，瓜子二手車方面表示，瓜子方多次嘗試與該用戶聯系均未接通。目前在黑貓投訴上，該投訴仍處于未解決狀態。

小七的遭遇并非個案。多名用戶反映每個月在自己不知情的情況下，被瓜子二手車扣款60元，名曰“車主保障費”，該費用在購買前、中、后期，平臺都未向自己提及此項費用以及相關的服務。

無中間商、不賺差價，但隱形消費卻層出不窮，除了60元的“車主保障費”，瓜子二手車也因為GPS服務費頻遭用戶投訴，用戶小張（化名）表示，自己于2017年從瓜子二手車平臺分期購買一輛逍客二手車，2020年12月全部還清，還清后又看了看合同，有三個問題讓其費解：

（1）當時銷售講辦理分期就可以免服務費，結果貸款還完了還收了3500元服務費；（2）當時首付交了兩萬多，可是用戶近期查詢還款明細首付款實際是一萬一千多，那一萬多哪去了呢？咨詢客服，答復是GPS費（當時銷售講是免費的）、管理費；(3)用戶是從瓜子二手車平臺貸款分期買的車，怎么到最后成了融資租賃的車呢，(客服給發過來一份融資租賃合同，沒有用戶的簽名)。

關于上述問題，數科社嘗試聯系瓜子二手車官方求得回復，接通電話的工作人員表示：服務費有的城市會收取，有的城市如合肥、泰安等地不會收取，如果車源是個人的，平臺需要收取9%的服務費，如果車源來自瓜子本身，不收取服務費；咨詢費目前官方沒有規定，不會收取；辦理分期的話，會有一定的管理費，算作貸款利息，管理費只是一個說法，其實和貸款利息是一個意思。如果提前還款不需要再支付后期利息；GPS費用需要個人承擔。

值得關注的是，3月初，瓜子二手車因收費事項告知不清被四川省保護消費者權益委員會點名，其中提到，瓜子二手車存在收取GPS使用費情況，GPS是金融貸款方為了降低商業風險安裝設置的，若未征得消費者同意即將GPS使用費轉嫁給消費者，單方面加重了消費者的義務。

02

“買車一時爽 還貸火葬場”

管理費也是利息的一部分

將用戶的“價值”開發到極致，瓜子二手車的另一個切入點是汽車金融業務。

這是一個看起來為用戶著想的方法。很多用戶想購車，苦于沒有足夠資金，這時候，瓜子二手車帶著“瓜子金融”來了，“首付一成開回家”、“線上審批最快當天放款”、“7天無理由退車”……

如此宣傳吸引了不少消費者，很多用戶不會注意貸款合同中條條框框隱藏著的貓膩，也不懂咨詢費、服務費、融資租賃、汽車金融等概念，眼看心心念念的愛車就要到手了，一頓操作猛如虎，簽了合同，付了首付，迎來了遙遙無期的還貸之路和勞心費力的維權之路。

用戶7504481946在黑貓投訴稱，自己19年在瓜子二手車分期買了一輛車，當時車款只有3萬多，分36期還清，當時車款3萬多，用戶交了21343元首付，剩下的1萬多元由瓜子二手車在其同意的情況下辦理了分期貸款。

該用戶提供給黑貓投訴的截圖

令該用戶沒有想到的是，1萬元的貸款實際還了4萬多元。“這個比高利貸還要高利貸”該用戶坦言。

該用戶提供給黑貓投訴的部分還款截圖

不僅如此，購車之時，該用戶還繳納了服務費，保險費等其他費用。黑貓投訴顯示，該用戶的投訴已于日前得到協商解決。

該用戶提供給黑貓投訴的截圖

與該用戶遭遇相似的是，在黑貓投訴平臺上，一位來自上海的高先生于2019年6月在瓜子二手車店分期購車，按照銀行，規定每月需還款金額為3300左右，但實際每月扣款金額為3757元。后經瓜子平臺核實，每月多出的400余元是貸款管理費，而消費者在買車時并不知道有這筆費用。

這也進一步印證了上述工作人員對數科社的回復，按該工作人員的說法，合同中的利息之外，會產生管理費用，實際上也是利息的一部分。或許是為了逃避監管。

03

“高價買車卻不在自己名下”

消費者知情權形同虛設

買車價格被套路背后，還有更大的“坑”在等著消費者。

2021年2月28日，小黎（化名）前往瓜子所處的青浦區嘉松公路店和銷售小唐談車價，最后確定并簽署了委托購車與交易保障合同，其中約定了73032元是首付（其中3千提車后退給小黎），貸款金額為11萬9千元。之后小黎便回去準備辦理過戶手續。

2021年3月4日，與小黎簽委托購車與交易保障合同的小張說可以去過戶了，過戶前需要錄制視頻，錄完一段視頻后，還需要小黎把電子抵押借款合同簽署一下。

可是這份“電子抵押合同”發過來后，小黎就傻眼了，擺在自己面前的是一份融資租賃合同。小黎表示，從頭到尾的所有購車流程中，沒有任何人告知過他，買二手車需要簽融資租賃合同。

小黎提供的與瓜子工作人員對話截圖

小黎口中的融資租賃，是指消費者在分期購車過程中，車輛的所有權仍在融資租賃公司。等車主按照貸款協議完成分期后，車輛所有權才能轉移給車主。

這也進一步解釋了，為什么瓜子二手車在用戶辦理分期時，向用戶收取GPS費用。一用戶旦發生逾期，車商就會利用GPS找到車輛所在位置，車輛很可能就會被拖走。

而讓用戶焦慮的是，自己背上了貸款，交了各種費用，車仍不在自己名下，這意味著要承擔許多未知的風險。但是想要退款還需承擔高額違約金。一位律師從業者向筆者表示，瓜子二手車事先并未告知用戶，有合同欺詐和侵犯消費者知情權的嫌疑。

【寫在最后】

疫情影響下，汽車電商們的日子并不好過，過去一年中，優信、瓜子、車置寶等汽車電商紛紛宣布裁員或降薪，陷入經營問題風波。除此之外，用戶投訴也應接不暇。據“電訴寶”數據，網絡欺詐、商品質量、訂單問題、發貨問題、售后服務、退款問題、虛假促銷等是2020年度互聯網汽車的主要投訴問題類型。

不久前，瓜子二手車獲頒「2020年企業標準“領跑者”」，平臺聯合創始人、副總裁王曉宇說道：“盡管互聯網二手車交易近幾年發展很快，但是市面上仍然有80%的二手車交易是在二手車商的手中完成。只有將標準化、高效率的服務能力賦能給更多商戶，才能拉動整個行業服務水平與用戶體驗的提升，實現良性發展的正向循環，我相信這也是此次評選企業標準‘領跑者’的核心價值所在。”

誠如斯言，如果以瓜子二手車為代表的產業互聯網平臺，逐步將自身的標準化服務能力賦能給更大范圍的平臺商戶和經營者，會助力汽車消費等傳統產業的互聯網升級與健康發展。

而目前的現實略顯骨感。小七關于“60元”的投訴仍待解決，還有無數個“小七們”面臨著二手車市場虛假宣傳、虛增費用、以及信息不透明帶來的權益侵害。

只能說，互聯網和數字經濟不斷發展的今天，除了被約談后的口頭整改承諾，二手車平更應該注重被約談背后真正的積極價值，不斷完善二手車經營模式和健康的盈利模式，真正引領著這個行業，向更加透明專業的方向前進，讓車主好賣車，消費者敢買車，讓過去可議價、不透明車況等行業亂象永遠停留在歷史長河里。