出品｜公司研究室新能源組

文｜曲奇

剛剛過去的周末，比亞迪長沙工廠污染疑致多名兒童流鼻血的消息引發廣泛熱議。

事件的發展一波三折，比亞迪最初表示，網傳“排放超標引起流鼻血”屬于惡意捏造關聯，并已報警。但5月8日晚，長沙市宣布成立調查組，調查比亞迪雨花區工廠氣體排放問題。

這則新聞如同打了比亞迪的臉，長沙工廠的環保問題已不是比亞迪能遮掩的了。

2022年4月，比亞迪宣布公司已停止生產燃油車，全面轉向新能源車。比亞迪長沙工廠是DM-i混動汽車的主要生產基地，且DM-i被比亞迪視為傳統燃油汽車的顛覆者。

在比亞迪“換檔提速”之初，就遇到了“排放門”一事。短期來看，環境污染事件對比亞迪的聲譽和生產或許都會造成一定影響，但這對公司長遠發展未必不是好事。

出現問題并不可怕，關鍵在于面對的問題的態度和勇氣。對于比亞迪來說，這次“排放門”事件，恰好給公司敲了一個警鐘，合理解決問題，也會成為比亞迪全面轉向新能源車時代的新起點。

一再反轉調查組入駐比亞迪長沙工廠

5月7日，一則“比亞迪工廠污染疑致多名兒童流鼻血”的消息登上熱搜。多位長沙雨花區居民在網絡投訴稱，住宅小區附近比亞迪長沙汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻，自今年4月以來，小區內上百名孩子出現流鼻血癥狀，成年人也相繼出現惡心嘔吐、咳嗽不止等情況。

針對該指責，5月7日晚，比亞迪官方微博回應稱，長沙雨花區工業園區排放符合國家相關法規及標準。針對網傳“排放超標引起流鼻血”的情況，比亞迪表示，這屬于惡意捏造關聯，已報警，并將追究相關人員的法律責任。

然而，雙方將矛盾搬到互聯網上，當地居民利用互聯網的聲量對比亞迪進行控訴已屬于無奈之舉。

據鳳凰網科技獲得的一份錄音，5月5日，當地居民代表質問比亞迪，“你們只管賺錢，因為你們的產量、銷售量犧牲我們的健康，孩子還要再忍3個月？我們一天都忍不了了，你知道有多少家庭因此生病嗎？”

比亞迪長沙地區工作人員則表示：“一期項目前期的（排放量）是大，但前前后后投了有100多個億，停產掉不現實。公司正在做方案，爭取5月做出整改方案，盡量減輕到你們體驗不出來。”

從鳳凰看科技獲得的這份錄音，大體可以推測，在引起大范圍的網絡討論前，雙方或許已進行了多輪溝通，然而比亞迪為了保證工廠運作和維護名聲，在公開公告中，以強硬的態度對指責進行了否認。

但在網絡上鬧得沸沸揚揚的事件，又涉及到兒童的生命安全，很難以比亞迪單方面的說辭作為憑證。

5月8日，長沙市委、市政府宣布已成立調查組，針對群眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，調查比亞迪雨花區工廠氣體排放問題，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。

比亞迪長沙工廠的環保問題，以及是否對當地居民造成了傷害，有待官方進行更詳細的調查和公布。

長沙工廠肩負DM-i超混生產重任

回到這次事件的核心，比亞迪長沙工廠。

2009年，長沙比亞迪汽車項目落戶長沙雨花經開區，這是比亞迪集團布局中部的首個項目。2012年底，長沙比亞迪正式投產，主要產品有中高級車思銳、全棲MPV車型M6、時尚微車F0和純電動大巴K9系列。

2014年，長沙比亞迪實現轉型升級，新能源車銷量和產值倍增，電動公交全年銷售2485輛，同比增長472.58%，轎車銷售5.24萬輛，長沙基地全年產值100.13億元，成為湖南省第一家過百億的汽車企業。

2021年，比亞迪推出DM-i超級混動系統，同時，比亞迪投資37億分兩期對長沙雨花區工廠進行擴建，其中第一期已于2021年7月建成投產，第二期預計將于2022年5月正式投產。

目前，長沙雨花區工廠是比亞迪DM-i的主要生產基地，也是比亞迪混合動力系統目前在全國唯一的生產基地。數據顯示，2022年3月、4月，DM插混系列車型同比猛增615.2%和313.22%。

此前，據湖南日報報道，一期項目已形成月產6萬套電動總成的生產能力，全面配套比亞迪汽車所有DM-i車型，車間內5條生產線同步開工，每3分鐘便能下線一臺電機。二期項目全面投產后，預計可實現年產新能源汽車60萬輛。

通過十多年的發展，比亞迪長沙工廠已成為比亞迪整車、三電核心技術和智能終端等產業鏈最齊全的華中總部基地。

根據比亞迪5月6日公布的投資者關系活動記錄表，被問及DM-i超級混動的意義是什么時，比亞迪方面表示，DM-i超級混動是公司厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。比亞迪認為DM-i超混是汽車市場的一次“供給側改革”，有能力改變中國汽車市場的消費結構，并希望DM-i超混進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。

從上段的描述中不難看出，比亞迪對DM-i超混抱著極高的期待，而比亞迪長沙工廠則肩負重任。

近幾年新能源汽車快速發展，比亞迪也已成為國產新能源車中當之無愧的領頭羊，但銷量飛速攀升的背后，比亞迪卻暴露出致命的環保問題，而在這場爭論中，目前比亞迪還沒有體現出大企業的擔當。

6800億市值需承擔更大的社會責任

在當地居民指責比亞迪“排放超標引起流鼻血”后，比亞迪以傲慢的自衛態度回應稱，工廠的排放符合國家標準。

但2022年1月，長沙市生態環境局曾發布一份對重點企業揮發性有機物（VOCs）綜合整治情況公示表，其中就包含了對比亞迪長沙工廠的污染物排放整改的詳情。

按照整改要求，比亞迪長沙工廠將從源頭、涂裝過程、回收及VOCs監控等環節進行整改。其中，將乘用車涂面漆改用水性漆、新建乘用車涂裝生產線采用免中涂工藝等整改措施預計完成時間均在今年10月。這或許意味著，截至目前，比亞迪長沙工廠的揮發性有機物排放整改還未結束。

如果比亞迪長沙工廠VOCs排放符合國家標準，為何會被長沙市生態環境局要求整改？這便是與比亞迪公告中的矛盾之處。

在本次“排放門”事件中，比亞迪公司的高管還沒發聲。根據天眼查信息顯示，長沙市比亞迪汽車有限公司法定代表人、董事長、總經理為何志奇。作為比亞迪長沙一把手，暫時還沒看到何志奇表態。

作為在比亞迪供職24年的老將，何志奇曾先后擔任比亞迪公司中研部、品質部經理、第四事業部總經理、采購處總經理等職。2018年，何志奇擔任采購處總經理，同時兼任比亞迪乘用車事業群COO。2020年3月，何志奇被提拔為比亞迪集團副總裁，年薪高達373.2萬。

2020年5月，王傳福卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長，何志奇接任，同時擔任公司總經理和法人。目前，何志奇不光是比亞迪長沙一把手，同時也是西安比亞迪、合肥比亞迪、濟南比亞迪等10家比亞迪子公司的法人代表。

比亞迪“排放門”一事的背后，折射出的是公司新能源車快速放量與環保等社會責任的矛盾。

2021年，比亞迪新車銷售73萬輛，同比增長75.4%。其中，新能源車銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。2022年4月初，比亞迪宣布，根據戰略發展需要，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這標志著，比亞迪全面轉向新能源車。

全面轉向新能源車，比亞迪既是響應國家政策的號召，也是順應時代發展的需求。新能源車本是為了減少環境污染而大力發展的新興產業，但在發展過程中，如果企業只謀求自身利益最大化，而不顧社會責任，那就有悖了發展的初衷。

作為一家市值近6800億的大公司，比亞迪應該肩負起更大的社會責任，而不應只滿足于及格線的標準，畢竟綠水青山才是金山銀山。

企業發展長河中，沒有任何企業會不犯任何錯誤。出現問題并不可怕，關鍵在于面對的問題的態度和勇氣。

調查組剛入駐比亞迪長沙工廠，調查結果不會馬上就出來。但對于比亞迪來說，這次“排放門”事件，恰好給公司敲了一個警鐘，合理解決問題，也會成為比亞迪全面轉向新能源車時代的新起點。