撰文| 里奧

出品 |電駕

特斯拉上海超級工廠從3月28日就因疫情防控開始停產，原定停產4天，由于上海疫情的升級一直停產至今。這次停產也是特斯拉上海工廠自2019年投產以來，停產持續時間最久的一次。近日，有網友爆料稱：特斯拉上海工廠要等到5月15日左右才能復工。

供應鏈危機的影響疊加疫情導致特斯拉的工廠多次停工，致使特斯拉旗下車型在國內的交付周期被拉長。目前，Model 3的交付周期在16—20周，Model Y的交付周期也在10—20周不等，如今看來周期還會繼續拉長。

雖然特斯拉柏林超級工廠已經在本月獲得了最終生產許可并實現了交付，但預計上海超級工廠在短期內依然承擔著較重的出口任務，如果真的等到5月中旬復工對于特斯拉來說影響是巨大的。

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疫情下的汽車產業停工潮

特斯拉上海工廠的連續停產，僅僅是整車制造商疫情下的小映射。

自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集團旗下一汽大眾、一汽豐田、一汽大眾奧迪等5家整車工廠停產。當時，一汽集團計劃停產至16日結束，但清零的難度阻礙了復工的日期。另一個汽車生產重地沈陽，華晨寶馬大東工廠在3月22日也宣布了臨時停產計劃。

隨著東北情況的好轉，4月11日中國一汽已全面復工。4月14日，今天，華晨寶馬大東工廠產品升級項目也正式開業，將投產不久前剛剛上市的全新BMW X5。

目前上海的情況可就沒那么樂觀了。上海是中國第二大汽車生產基地。從產量上來看，上海占到了全國產量的一成，并且是全國新車銷量第一大城市。不只是特斯拉，對于總部在上海的上汽系來說，影響非常大。上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等工廠隨著上海疫情形勢愈發嚴峻，零部件供應波動，相繼進入停產，何時復工尚未可知。

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供應鏈中斷致使全球車企急剎車

與整車制造商的停產、停工同步，汽車零部件企業也難有例外。

對于中國汽車產業來講，江浙滬在整個供應鏈中的地位極為重要。在上海，博世、采埃孚、安波福等國際供應商傳統豪強早已扎根于此。

受疫情反復影響，這些汽車零部件企業出現停產或物流不暢的情況。而由于多數車企采取低庫存乃至零庫存的精益生產模式，整車生產普遍面臨挑戰。

2022年4月9日，蔚來汽車因吉林、上海、江蘇等多地供應鏈廠家停產，致使其合肥工廠整車生產暫停，車輛交付延遲。

4月13日晚，坦克品牌發布通知稱，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產。

不只是國內，供應鏈的中斷致使全球車企都遭受打擊，或減產或停工。

2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠由于主力車型歐藍德所需的零部件中斷，自4月11日至4月15日期間停產。

2022年4月7日，由于零部件采購和物流受到影響。本田汽車計劃調整日本國內的生產，鈴木工廠的生產將比2月份既定的目標減少30%，埼玉制作所寄居工廠的產能將減少10%。

4月12日，馬自達表示，合作企業的工廠停止生產，部分零部件無法采購，位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產兩日。

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車企要勒緊褲腰帶過日子了

這波疫情對各大車企的銷量影響是巨大的，新車的交付時間必然會往后延期，2022年中國汽車市場銷量下滑已成定局。對于仍處在虧損狀態的車企更是雪上加霜。這次危機的受災面積不會小于芯片短缺覆蓋的規模。

針對供應鏈問題，國家有關部門也推出了相應措施。4月11日，工信部上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，將征集全國車企和供應鏈企業當前面臨的實際困難，以及時協調解決。通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。

清零是對疫情的唯一標準，風雨過后會有彩虹，通過這次疫情的沖擊，各大車企想必也會積累應對突發情況的經驗。最后，希望疫情早日結束，各大車企早日渡過難關。